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佛山隆宏--柴油發(fā)電機工作原理及結構分析

來(lái)源:蘇宜生    日期:2017-02-23 22:33:18

隆宏機電----柴油機是內燃機的一種類(lèi)型,是一種將燃料燃燒釋放出來(lái)的熱能轉變?yōu)闄C械能的能量轉換裝置。柴油機是發(fā)電機組的動(dòng)力部分,一般由曲軸連桿機構與機體組件、配氣機構與進(jìn)排氣系統、柴油供給系統、潤滑系統、冷卻系統和電氣系統等組成。柴油機總體結構一般包括上述幾大系統,但由于氣缸數、氣缸排列方式和冷卻方式等不同,因此,各種機型在結構上

柴油發(fā)電機工作原理
  當活塞在氣缸中移動(dòng)時(shí),活塞頂處在氣缸中的最高位置稱(chēng)為上止點(diǎn)(或稱(chēng)上死點(diǎn));活塞頂在氣缸中的最低位置,稱(chēng)為下止點(diǎn)(或稱(chēng)下死點(diǎn))?;钊麤_程:上、下止點(diǎn)之間的最小直線(xiàn)距離稱(chēng)為活塞沖程(或稱(chēng)行程),通常用S表示。曲軸與連桿大端的連接中心到曲軸的旋轉中心之間的最小直線(xiàn)距離稱(chēng)為曲柄的旋轉半徑。工作容積:活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣缸容積,稱(chēng)為氣缸工作容積(或稱(chēng)活塞排量)。壓縮比:新鮮氣體吸入氣缸后充滿(mǎn)了整個(gè)氣缸,即占有氣缸總容積,而氣缸總容積則包括燃燒室容積和氣缸的工作容積。壓縮比的大小,說(shuō)明氣缸內的空氣(或混合氣)經(jīng)壓縮后體積縮小的倍數,也表明氣體被壓縮的程度。壓縮比越大,表明活塞運動(dòng)時(shí),氣體被壓縮得越厲害,m.yuanfengmold.com 其氣體的溫度和壓力就越高,內燃機的效率也越高。在熱力過(guò)程中,只有在工質(zhì)膨脹過(guò)程才具有做功能力,而我們要求發(fā)動(dòng)機能連續不斷地產(chǎn)生機械功,就必須使工質(zhì)反復進(jìn)行膨脹。因此,必須設法使工質(zhì)重新恢復到初始狀態(tài),然后,再進(jìn)行膨脹。因此,柴油機必須經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、膨脹、排氣四個(gè)熱力過(guò)程之后,才能恢復到起始狀態(tài),使柴油機連續不斷地產(chǎn)生機械功,故上述四個(gè)熱力過(guò)程稱(chēng)為一個(gè)工作循環(huán)。若柴油機活塞走完四個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán),稱(chēng)該機為四沖程柴油機。如果活塞走完二個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)的柴油機稱(chēng)為二沖程柴油機。目前,柴油發(fā)電機組配置的柴油機都是四沖程機。進(jìn)氣沖程:進(jìn)氣沖程的目的是吸入新鮮空氣,為燃料燃燒作好準備。要實(shí)現進(jìn)氣,缸內與缸外要形成壓差。因此,此沖程排氣門(mén)關(guān)閉,進(jìn)氣門(mén)打開(kāi),活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng),活塞上方的氣缸內的容積逐漸擴大,壓力降低,缸內氣體壓力低于大氣壓力約68~93kPa。在大氣壓力的作用下,新鮮空氣經(jīng)進(jìn)氣門(mén)被吸入氣缸,活塞到達下止點(diǎn)時(shí),進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉,進(jìn)氣沖程結束。壓縮沖程:壓縮沖程的目的是提高氣缸內空氣的壓力和溫度,為燃料燃燒創(chuàng )造條件。由于進(jìn)、排氣門(mén)都已關(guān)閉,氣缸內的空氣被壓縮,壓力和溫度亦隨之升高,其升高的程度,取決于被壓縮的程度,不同的柴油機略有不同。當活塞接近上止點(diǎn)時(shí),缸內空氣壓力達(3000~5000kPa ,溫度達500~700,遠超過(guò)柴油的自燃溫度。
  
膨脹(做功)沖程:當活塞上行將終了時(shí),噴油器開(kāi)始將柴油噴入氣缸,與空氣混合成可燃混合氣,并立即自燃,此時(shí),氣缸內的壓力迅速上升到約6000~9000kPa,溫度高達(1800~2200。在高溫、高壓氣體的推力作用下,活塞向下止點(diǎn)運動(dòng)并帶動(dòng)曲軸旋轉而做功。隨著(zhù)氣體膨脹活塞下行其壓力逐漸降低,直到排氣門(mén)被打開(kāi)為止。排氣沖程:排氣沖程的目的是清除缸內的廢氣。做功沖程結束后,缸內的燃氣已成為廢氣,其溫度下降到(800~900,壓力下降到(294~392kPa。此時(shí),排氣門(mén)打開(kāi),進(jìn)氣門(mén)仍關(guān)閉,活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng),在缸內殘存壓力和活塞推力的作用下,廢氣被排出缸外。當活塞又到上止點(diǎn)時(shí),排氣過(guò)程結束。排氣過(guò)程結束后,排氣門(mén)關(guān)閉,進(jìn)氣門(mén)又打開(kāi),重復進(jìn)行下一個(gè)循環(huán),周而復始不斷對外做功。相對而言,柴油發(fā)電機工作原理比較復雜,希望上面的簡(jiǎn)單介紹對大家有所幫助

 

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