1、柴油機不能啟動(dòng)

    柴油機的成功啟動(dòng)必須保證有足夠高的轉速，良好的氣缸壓縮力，及時(shí)噴進(jìn)霧化良好的燃油。此外，還要有一定的溫度，使霧化的燃油達到著(zhù)火狀態(tài)。

    不能啟動(dòng)時(shí)，首先檢查電路。按下啟動(dòng)按鈕，起動(dòng)馬達無(wú)動(dòng)作，則是電路斷路或接觸不良。若僅有啟動(dòng)齒輪與飛輪齒圈撞擊聲，則是大、小齒輪未能?chē)Ш?，此時(shí)只要將飛輪盤(pán)動(dòng)一至數齒即可。若起動(dòng)馬達轉而無(wú)力、轉速低，則是電瓶電力不足。

    若起動(dòng)馬達運轉有力，轉速正常而不發(fā)火，油嘴不叫，排氣管無(wú)煙，則為燃油系統故障?；螂m能啟動(dòng)，轉幾下又熄火，則燃油內有空氣或水分。

    起動(dòng)馬達達到啟動(dòng)轉速，雖有油嘴噴油叫聲，就是不易啟動(dòng)，且有漏氣聲。停機后用改錐盤(pán)動(dòng)飛輪，若輕松無(wú)力，或阻力很小，飛輪無(wú)回彈現象，則表明壓縮力不足。

    若環(huán)境溫度太低，或機器停置時(shí)間過(guò)久、機油太厚，運動(dòng)部件阻力大，活塞與氣缸間隙過(guò)大，壓縮力不足等，均難啟動(dòng)。此時(shí)應用熱水或蒸汽預熱機器后再啟動(dòng)。

    2、發(fā)電機組功率不足

    柴油機主要特征是低速運轉不平穩，高速時(shí)排氣管冒黑煙，聲響異常。柴油機在未到達大修期的情況下，功率不足主要是燃油供給系統故障和氣缸壓縮力不足所致。

    先空車(chē)檢查，如果加大油門(mén)，空車(chē)能達到最高轉速，則故障在工作機械。如果空車(chē)轉速上不去，則故障在柴油機。

    檢查排氣歧管根部溫度，如果某缸溫度低，則該缸不工作或工作不良。低速時(shí)可用手指作觸摸檢查，高速時(shí)則不可，以防燙傷手指。此時(shí)可向排氣歧管根部吐唾液，如果唾液沒(méi)有發(fā)出“呲”聲，則該缸有故障。

    用手指捏住高壓油管，若脈動(dòng)強烈，且溫度比其它缸高，表示油泵良好，而噴油嘴可能在全關(guān)位置咬死或油嘴調壓彈簧壓力太大；若高壓油管脈動(dòng)微弱，溫度與其它缸一致，表示噴油嘴在全開(kāi)位置咬死或調壓彈簧斷裂。若在高速時(shí)高壓油管無(wú)脈動(dòng)，溫度比其它缸高，表示高壓油泵故障。若在低速時(shí)排氣管吐煙圈，表示高壓油泵出油閥彈簧斷裂或墊片失效。若燃油系統無(wú)異常癥狀，則故障是氣缸壓縮不良。

    在運轉中，若加機油口下竄氣增大，環(huán)境油氣味濃重，則是活塞與氣缸間隙過(guò)大，密封不良。停車(chē)時(shí)若用改錐盤(pán)動(dòng)飛輪兩周，手感阻力增大次數與氣缸數不等，則可根據手感判斷出某缸壓縮不良。若氣缸蓋與缸體結合處有漏氣聲，環(huán)境煙氣濃，有煙糊味，表示氣缸墊漏氣。若氣缸罩殼處有金屬敲擊聲，且與轉速有關(guān)連、有規律，則表示搖臂與氣門(mén)間隙過(guò)大。若氣缸蓋處有漏氣聲，低速時(shí)，進(jìn)氣歧管根部溫度高，停車(chē)時(shí)在進(jìn)氣管處有漏氣聲，則表示進(jìn)氣門(mén)漏氣；若高速時(shí)排氣管冒黑煙，夜間排氣管吐火舌，則表示排氣門(mén)漏氣。

    3、使用中突然自動(dòng)熄火

    柴油機自動(dòng)熄火有多種原因，但主要是兩個(gè)方面，一是燃油供給中斷；二是運動(dòng)件受阻。 

    常運轉過(guò)程中，若轉速逐步減慢，爆發(fā)聲音逐漸減弱，水溫、油溫、壓力均正常，推動(dòng)油門(mén)無(wú)效果，延續一段時(shí)間后逐漸熄火，停車(chē)后用改錐能盤(pán)動(dòng)飛輪，則表明是燃油供給不暢或中斷。

    在運轉過(guò)程中，機油壓力正常，但油溫較高，水溫增高，且有油漆味，冷卻水出水口出水少或不出水，直冒蒸汽，機器運轉吃力，響聲粗暴，臨近停車(chē)時(shí)有拉缸聲，轉速逐漸降低，最后停車(chē)時(shí)，飛輪正反轉困難，停車(chē)后盤(pán)不動(dòng)飛輪。機溫降低后，又能盤(pán)動(dòng)飛輪，據此可判斷是活塞咬死。

    在運轉過(guò)程中，水溫正常，機油壓力下降，油溫升高，油內有金屬碎屑，有機油燒干的氣味，機器振動(dòng)加劇，聲響異常，轉速逐漸降低，停車(chē)時(shí)慣性轉動(dòng)時(shí)間短，停車(chē)后盤(pán)不動(dòng)飛輪，機器降溫后仍盤(pán)不動(dòng)飛輪，可以判斷是主軸燒瓦，又稱(chēng)抱軸。

    4、油底殼機油液面升高

    柴油機機油液面升高，說(shuō)明機油內漏入了冷卻水。它主要是由缸蓋、缸套、缸體裂紋以及缸套密封圈、機油冷卻器密封圈失效造成的。

    檢查時(shí)，可用手對準加機油口冒出的熱氣，若手有結露，則表明機油內有冷卻水。當低速或停車(chē)后機油無(wú)壓力，也表明機油內有冷卻水。

    若油底殼油面上升，啟動(dòng)困難，形成水頂，排氣管低速時(shí)冒白煙，則表明氣缸蓋裂紋，冷卻水進(jìn)入了氣缸。若油面上升顯著(zhù)，啟動(dòng)正常，低速時(shí)排氣管不冒白煙，則表明是缸體裂紋或缸套橡膠密封失效，冷卻水直接進(jìn)入油底殼。

    5、機油耗量增加

    柴油機機油耗量增加主要是因機油進(jìn)入氣缸燃燒、缸體結合處漏油、曲軸油封失效等造成。

    低速時(shí)排氣管冒蘭煙，則是機油進(jìn)入氣缸燃燒，主要是活塞與氣缸間隙過(guò)大，或活塞環(huán)走對口造成的。若是維修后發(fā)生此現象，則是油環(huán)倒角裝反引起的。如果各結合部位的螺釘松動(dòng)、密封墊損環(huán)也會(huì )造成泄漏。

    如果旋轉的飛輪甩出油滴，則表示主軸油封已損環(huán)。

    6、機油壓力下降或無(wú)壓力

    原因有機油泵損壞，油路堵塞或泄漏，調壓彈簧斷裂，壓力表失靈等。

    柴油機在運轉過(guò)程中，若壓力表指針總是停在較低壓力位置處，停車(chē)后也不改變位置，則是壓力表失靈。

    剛啟動(dòng)時(shí)，機油泵壓力表指針不動(dòng)，油底殼液面無(wú)下降變化，又聽(tīng)不到精濾器轉子運轉聲音，則表明機油泵故障。

    油路壓力低而不穩，壓力呈逐漸下降趨勢，表示油路出現泄漏。這是因為密封墊強度薄弱的地方在壓力油的作用下先有微小缺口，后缺口逐漸擴大，使潤滑油短路流回到油底殼。

    在運轉過(guò)程中，用改錐調整機油調壓螺釘，若壓力無(wú)變化，則表明調壓彈簧折斷失效。

    7、活塞銷(xiāo)與連桿襯套間隙過(guò)大

    柴油機低速運轉時(shí)，氣缸中上部發(fā)出清脆的敲擊聲，聲響隨負荷加大而加劇。高速時(shí)，聲響消失。響聲與機油壓力無(wú)關(guān)，油壓表指針無(wú)變化。停車(chē)后用改錐往復撥動(dòng)飛輪一二齒，使活塞作往復運動(dòng)，若有撞擊感覺(jué)，則表明活塞銷(xiāo)與連桿襯套間隙過(guò)大。

    8、連桿軸瓦間隙過(guò)大或碎裂

    柴油機低速時(shí)帶上負荷，在缸體下部有撞擊聲，油壓表指針擺動(dòng)頻率與響聲頻率一致，響聲隨轉速同時(shí)變化，響聲大于機器的爆發(fā)聲。停車(chē)后用改錐往復撥動(dòng)飛輪一二齒，響聲清楚、有撞擊感則表明連桿軸瓦間隙過(guò)大或碎裂。

    9、曲軸斷裂

    柴油機在運轉過(guò)程中，突然發(fā)出強裂的撞擊聲，機油壓力驟降，進(jìn)而自動(dòng)熄火。用雙手抓住曲軸前端帶輪作往復推拉，若曲軸有較大的軸向移動(dòng)，而飛輪未能與曲軸同步移動(dòng)，則表明曲軸斷裂。

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